Il Francis-Scott-Key-Brücke, benannt nach dem Autor der Nationalhymne der Staatenwar bis zu ihrem Einsturz eine sehr wichtige Brücke für Baltimore und leistete über 50 Jahre lang ehrenvolle Dienste. Dieser strategische Knotenpunkt war in der Tat die Hauptverbindung für den Transport gefährlicher Güter zwischen den beiden SeitenHafen Nordatlantik. Die beiden bestehenden Unterwassertunnel erlauben solche Durchfahrten nicht.
Darüber hinaus ist Baltimore wichtig – unter anderem umgeschlagene Waren – insbesondere für: (1.) den Import ausländischer Autos in die USA, viel stärker begrenzt für den Export [etwa 850 Autos pro Jahr]; (000.) für den Export von Kohle. Die Container sind jedoch im Vergleich zu anderen amerikanischen Häfen, beispielsweise im Vergleich zu denen von NY und New Jersey, deutlich zurückhaltend (...).
Insbesondere das Autogeschäft wird darunter leiden: Wir stellen fest, dass sich die Aktivitäten verschiedener globaler Automobilhersteller genau auf diesen Zugang zum Meer konzentrieren, siehe den Amerikaner General Motors, die Japaner Toyotadie Franzosen stellantis und die Deutschen BMW, VW e Daimler-Mercedes.
GM, Toyota, BMW und VW, für die Standorte und die Art ihrer Operationen, haben bereits erklärt, dass sie nur begrenzt an einem Zusammenbruch interessiert sind. Während die Franzosen stellantis Es sieht so aus, als ob es stark sein wird, Kontingent- und Umleitungspläne werden bereits vorbereitet, zumindest geht dies aus der Lektüre der amerikanischen Presse hervor. Daimler-Mercedes schweigt im Moment, aber vielleicht könnte hinter diesem Schweigen mehr als bloße Sorge stecken, denn fast alle Autos, die aus Europa anreisen, müssen durch Vorbereitungszentrum des Konzerns in Baltimore, der über diese Brücke importierte Autos entgegennahm und diese dann in den USA verkaufte.
Mal sehen was passiert. Es ist jedoch eine Tatsache, dass die beiden Automobilhersteller, deren Management strategisch weniger „pro-USA“ zu sein scheint als die europäische Gruppe, auch am stärksten von den Auswirkungen dieses Zusammenbruchs betroffen sein werden, wobei Baltimore höchstwahrscheinlich der erste Hafen der Wahl sein wird für die europäischen Automobilhersteller für den Import von Autos und ähnliches in die USA (...).
Der andere Aspekt, der vollständig bewertet werden muss, sind die Auswirkungen auf die amerikanischen Kohleexporte: Tatsächlich scheint es schwierig zu sein, das Land in naher Zukunft zu versorgenHafen Nordatlantik mit diesem Rohstoff für den Export, da diese Brücke gerade als Frachtverbindung für sogenanntes Gefahrgut diente. Auch in diesem Fall werden wir sehen, welche Quotenpläne entstehen.
Darüber hinaus tauchten gestern Abend die ersten Videos auf, die riesige Schiffsschlangen auf See zeigten, die darauf warteten, ihre kostbaren Waren zum Verkauf auf dem amerikanischen Markt zu entladen, immer noch auf See, vor dem Hafen von Baltimore (...).
Man könnte sich vorstellen, dass einerseits die US-amerikanischen Automobilhersteller den Mangel an importierten Autos aufgrund von eingehenden Engpässen ausgleichen müssen (Tatsächlich scheint General Moltirs überhaupt besorgt über die Folgen dieses katastrophalen Ereignisses an der Francis-Scott-Brücke zu sein, Hrsg). Auf der externen Seite der USA wird es in der Folge zu einer relativen Verknappung des weltweiten Kohleangebots kommen.
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Abschließend möchten wir noch auf die Dynamik des Unfalls eingehen: Ein Schiff, das so unverhohlen auf eine Brücke prallt, die speziell für den Seeverkehr darunter gebaut wurde, erscheint zumindest unwahrscheinlich. Es gibt also immer noch Probleme mit der Ladung, ich meine mit dem Fahren, wenn man bedenkt, dass dies keine absolute Premiere wäre (Sehen Sie, dass das Schiff vor einiger Zeit in Suez feststeckte, höchstwahrscheinlich aufgrund des Klimawandels, Red).
Es ist wirklich schade, dass die Videoüberwachungskameras auf der Brücke das Ereignis aufgrund von Störungen nicht filmen konnten.
MD