Auch im Hinblick auf den hervorragenden und ganz normalen Winter 2020, so schneereich er einst auch war, und als die Flugzeuge aufgrund von COVID nicht flogen, können wir mit hinreichender Näherung sagen, dass Klimamanipulation in der EU mittlerweile die Norm zu sein scheint, mit dem Offensichtlichen und Logischen Ziel ist es, das Klima zu erwärmen.
Umgekehrt ist im Rest der Welt das kalte Klima mittlerweile offensichtlich...
Hitze? Oh kalt…
Vor ein paar Wochen haben wir auf Telegram auf einen seltsamen Fall aufmerksam gemacht, der ordnungsgemäß im Flug aufgezeichnet wurde: Ein Jet, der aus Italien in die Schweiz einflog, hörte plötzlich auf, Aerosolspuren auszustoßen, allerdings nicht bevor er eine schöne Luke gemacht hatte, und zwar mit der Spur. Technisch unerklärlich würde ich sagen.
Es handelte sich um ein großes Flugzeug, das in der EU von einem bekannten europäischen Unternehmen hergestellt wurde (…).
Heute fallen uns in diesem Zusammenhang auch zwei bemerkenswerte offensichtliche Aspekte auf: ein durchschnittlich kaltes Klima, aber ohne Spuren am Himmel in der EU.
Seltsam, denn in Wirklichkeit müssten die Spuren bei Kälte größer sein, wenn es sich um Kondenswasser handelte. Die Realität scheint jedoch (jetzt) bestätigt zu sein: Die Kondensstreifen erscheinen tatsächlich als Sulfataerosole, denen etwas metallisches Flockungsmittel zugesetzt ist (z. B. Aluminium, um die Verweilzeit in der oberen Troposphäre zu erhöhen).
Das heißt, es entstehen Sulfat-Aerosole (das Ergebnis der Verbrennung von Kerosin, das eine enorme Menge an Schwefel enthält, etwa das 10- bis 50-fache in ppm im Vergleich zum Diesel in Ihren Autos, Anm. d. Red.), die in den oberen Bereich freigesetzt werden Troposphäre, Sulfate dann metallisiert zum Beispiel. mit Aluminium, das von Natur aus hygroskopisch ist, d. h. Feuchtigkeit aufnimmt und so Niederschläge begrenzt (...). Wie oft haben diese Streifen in diesem Winter über dem Gotthard trotz reichlicher Schneevorhersagen den Schneefall ständig auf wenige Zentimeter reduziert...
Das Ergebnis war ein Winter 2023 mit wenig Schnee bis März, insbesondere in der Schweiz.
Der entscheidende Punkt ist jedoch ein anderer, oder besser gesagt zwei entscheidende Punkte:
Einerseits neigen diese Aerosole dazu, den Planeten zu erwärmen, wie die Yale University, die NASA und auch die EU in einem berühmten offiziellen Papier aus dem Jahr 2010 darlegen (siehe unten). Das heißt, sie dienen dazu, EU-Pläne zu fördern, die sich auf Elektroautos konzentrieren, als hypothetische (und verrückte) Lösung zur Eliminierung von CO2, der – nach Ansicht der EU – angeblichen Ursache der Klimaerwärmung (unserer Meinung nach – und nicht nur – stattdessen sind sie es auch). genau die oben genannten Wanderwege zum Heizen, ...).
Konvergierende Quellen…
Andererseits muss angesichts der Tatsache, dass solche Klimamanipulationen in einem de facto eindeutigen System stattfinden, ich würde sagen, fast adiabatisch, die terrestrische Manipulation, eine Manipulation, die das Klima beispielsweise in der EU sofort erwärmt, einer Abkühlung anderswo entsprechen der Globus, um das System im Gleichgewicht zu halten. Das heißt, solche europäischen Klimamanipulationen könnten sehr wahrscheinlich die Grundlage für extreme Phänomene irgendwo anders in der Erdatmosphäre sein (…).
Ich wette, es ist nur eine Frage der Zeit, bis sich andere Nicht-EU-Länder beschweren ...
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Darüber hinaus sollte ein weiterer entscheidender Aspekt der Angelegenheit als Lackmustest stigmatisiert werden: Die Sulfate im Kerosin neigen dazu, von Natur aus Korrosionsprobleme in Flugturbinen zu verursachen, da sie, wenn auch minimal, Schwefelsäure produzieren. Obwohl es durchaus möglich ist, einen sehr großen Teil dieses Schwefels aus Flugzeugtreibstoffen zu entfernen, und zwar mit einem insgesamt vernachlässigbaren Aufwand für die Raffinierung, bleiben diese Sulfate in der Zusammensetzung von Flugtreibstoffen äußerst unbeweglich. In sehr hohen Konzentrationen.
Andererseits ist es interessant festzustellen, dass beispielsweise russische Flugzeugtreibstoffe seltsamerweise eine viel geringere Schwefelkonzentration enthalten, wenn man die Treibstoffspezifikationen des größten US-amerikanischen Ölproduzenten (Exxon) zugrunde legt.
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Ebenso ist es klar, dass es die EU selbst ist, die angesichts der enormen Konzentration von Flügen in einem so kleinen geografischen Gebiet über der EU am deutlichsten unter den Folgen solcher Sulfat-Aerosole aus Flugzeugtreibstoff leidet.
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Die Hauptfrage bleibt: Nach welchem Rechtsgrundsatz wäre eine solche Klimamanipulation zulässig?
Tatsächlich wäre es bis zur Gültigkeit des Open-Sky-Vertrags theoretisch möglich gewesen, mit dem Schutzschild des besagten Vertrags supranationale Aktivitäten dieser Art zu rechtfertigen.
Sobald dieser Vertrag auf Geheiß von Trump und mit enormer europäischer Unzufriedenheit außer Kraft gesetzt ist, bleibt der regulatorische Rahmen, der solche Klimamanipulationen in Europa zulässt, zumindest zweifelhaft.
Abschließend noch eine allgemeine Überlegung: Wie lange kann eine solche manipulative Arroganz in allen Aspekten der menschlichen Existenz innerhalb der EU noch anhalten?
Das heißt: Bewegt sich die EU wirklich auf eine involutionäre und tatsächlich totalitäre Parabel im antidemokratischen Sinne zu?
Dies ist eine Frage, die online mit immer größerer Eindringlichkeit nachhallt.
MD